{"id":2745,"date":"2017-12-18T17:20:07","date_gmt":"2017-12-18T17:20:07","guid":{"rendered":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/?p=2745"},"modified":"2018-01-01T15:55:27","modified_gmt":"2018-01-01T15:55:27","slug":"technisch-unterstuetzter-zugleitbetrieb-startet","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/?p=2745","title":{"rendered":"Technisch unterst\u00fctzter Zugleitbetrieb startet"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember geht auf der VGH-Strecke Eystrup-Hoya-Syke eine Aufwertung des bisherigen Zugleitbetriebs einher. Der Zugleitbetrieb ist ein Betriebsverfahren das daf\u00fcr sorgt, dass mehrere Z\u00fcge auf einer Strecke gleichzeitig verkehren k\u00f6nnen, ohne dass daf\u00fcr ein umfangreiches Signalsystem installiert sein muss. Dieses Verfahren kann in bestimmten F\u00e4llen auf Nebenstrecken angewendet werden und tr\u00e4gt zu derem sicheren, wirtschaftlich tragbaren Betrieb -und somit wesentlich zu derem Erhalt- bei. Kern des Zugleitbetriebs ist ein Zugleiter, der den Z\u00fcgen fernm\u00fcndlich die Fahrerlaubnis zwischen den jeweiligen Betriebsstellen, den sogenannten Zuglaufstellen, erteilt. Der Zugleiter sorgt so daf\u00fcr, dass sich die einzelnen Zugfahrten nie zu nahe kommen.
\nDie Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya heben den bisher schon sicheren Zugleitbetrieb auf ihrer Strecke Eystrup-Hoya-Syke nun auf eine h\u00f6here Stufe und installieren eine umfangreiche, technische Komponente, die f\u00fcr noch mehr Sicherheit im Mehrzugbetrieb sorgt. Gleichzeitig wird das Hoyaer Unternehmen einer Forderung der Aufsichtsbeh\u00f6rden nach einer technischen Zugbeeinflussung, die Z\u00fcge im Gefahrenfall mittels Zwangsbremsung stoppen soll, gerecht.
\n\"\"<\/a>Dieser „Technisch unterst\u00fctzte Zugleitbetrieb“ (TuZ) beh\u00e4lt die wesentlichen Elemente des Zugleitbetriebs bei: der Zugleiter erteilt auch zuk\u00fcnftig fernm\u00fcndlich die Fahrerlaubnis an die verkehrenden Z\u00fcge. Neu ist, dass alle Bahnh\u00f6fe nun mit Gleismagneten (ausgehend von der bew\u00e4hrten punktf\u00f6rmigen Zugbeeinflussung „PZB“) ausgestattet sind, die im Zusammenspiel mit den Magneten an den Triebfahrzeugen diese je nach Schaltzustand entweder passieren lassen oder zwangsbremsen. Parallel zur Fahrerlaubnis stellt der Zugleiter nun rechnergest\u00fctzt die Strecke f\u00fcr den betreffenden Zug ein, die Gleismagnete werden unwirksam geschaltet und der Zug -und nur dieser Zug- kann die eingestellte Strecke befahren. Durch die Wirkstellung aller anderen Gleismagnete wird verhindert, dass sich m\u00f6glicherweise ein anderer Zug zu sehr n\u00e4hert und eine Gef\u00e4hrdungssituation entstehen k\u00f6nnte. Der TuZ kann also Gef\u00e4hrdungssituationen selbst dann vermeiden, wenn sich einmal ein Zug unerlaubt in Bewegung setzen sollte. Neben den nun verbauten Gleismagneten sorgen dutzende Achsz\u00e4hler in den Bahnh\u00f6fen daf\u00fcr, dass der Zugleiter das Geschehen in den Bahnh\u00f6fen genau im Blick hat, und dass gew\u00e4hrleistet wird, dass sich kein Fahrzeug unerlaubt im Fahrweg eines anderen Zuges befindet. Nur wenn ein Zug mit genau so vielen Achsen in einem Bahnhof ankommt, mit denen er auch abgefahren ist, darf der Streckenabschnitt erneut befahren werden.
\nWie aufw\u00e4ndig die Installation dieses Systems ist, konnte man im vergangenen halben Jahr auf der gesamten VGH-Strecke und besonders in den Bahnh\u00f6fen beobachten: umfangreiche Baggerarbeiten f\u00fcr das Verlegen kilometerlanger Kabel waren n\u00f6tig, Schaltschr\u00e4nke wurden errichtet, Achsz\u00e4hler verlegt, Gleismagnete angebaut und Signaltafeln versetzt. Im Hintergrund musste die rechnergest\u00fctzte Kommunikation zwischen den Bahnh\u00f6fen eingerichtet und umfangreich gepr\u00fcft werden. Dass sich der Aufwand lohnt, davon ist man bei den VGH \u00fcberzeugt; stellt der technisch unterst\u00fctzte Zugleitbetrieb doch nicht nur eine Verbesserung der Betriebssicheheit dar, sondern sorgt daf\u00fcr, dass auch zuk\u00fcnftig ein Mehrzugbetrieb mit G\u00fcter- und Personenz\u00fcgen auf einem soliden Fundament steht, das allen modernen Anforderungen gerecht wird.<\/p>\n

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Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember geht auf der VGH-Strecke Eystrup-Hoya-Syke eine Aufwertung des bisherigen Zugleitbetriebs einher. Der Zugleitbetrieb ist ein Betriebsverfahren das daf\u00fcr sorgt, dass mehrere Z\u00fcge auf einer Strecke gleichzeitig verkehren k\u00f6nnen, ohne dass daf\u00fcr ein umfangreiches Signalsystem installiert … Continue reading →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2745"}],"collection":[{"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2745"}],"version-history":[{"count":3,"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2745\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2753,"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2745\/revisions\/2753"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2745"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2745"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2745"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}