{"id":2443,"date":"2015-08-16T19:33:57","date_gmt":"2015-08-16T19:33:57","guid":{"rendered":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/?p=2443"},"modified":"2018-09-17T14:48:56","modified_gmt":"2018-09-17T14:48:56","slug":"wie-geht-es-eigentlich-vgh-v36-001","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/?p=2443","title":{"rendered":"Wie geht es eigentlich… VGH V36 001?"},"content":{"rendered":"

\"V36<\/a>\u00dcber viele Jahre hinweg galten die Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya (VGH) als „V36-Eldorado“, waren doch im Laufe der Zeit 8 Maschinen dieses Typs rund um Hoya unterwegs. Bereits eine der Vorg\u00e4ngergesellschaften der VGH, die Hoyaer Eisenbahn-Gesellschaft (HEG), machte sich Gedanken \u00fcber einen st\u00e4rkeren Ersatz f\u00fcr ihre Dampflokomotiven. Nach der Fusion begannen die VGH schlie\u00dflich mit dem Kauf von V36 der Deutschen Bundesbahn. In Hoya erhoffte man sich, mehrere Maschinen eines einheitlichen Typs beschaffen zu k\u00f6nnen, um die Wartung der Loks zu vereinfachen. Man musste jedoch feststellen, dass man es mit Fahrzeugen zu tun hatte, die nicht nur ab Werk unterschiedliche Komponenten, z.B. verschiedene Motortypen, beinhalteten, sondern sich auch durch sp\u00e4tere Modifikationen teils deutlich unterschieden. So hielt es denn auch manch eine V36 l\u00e4nger in Hoya, andere waren vergleichsweise kurz im Einsatz. Ebenso vielf\u00e4ltig stand es sp\u00e4ter auch um den Verbleib der Maschinen: W\u00e4hrend die meisten Maschinen verschrottet wurden, gingen ein paar wenige der VGH-Loks an Museumsbahnen und sind noch immer vorhanden.<\/p>\n

Eine der VGH-V36, welche der Schrottpresse entronnen ist, ist die ehemalige VGH V36 001. Im Jahr 1941 wurde die Lok von Henschel mit der Fabriknummer 26140 gebaut und sp\u00e4ter an die Deutsche Wehrmacht ausgeliefert. Mit dem Ende des 2. Weltkrieges ging sie als V36 116 in den Bestand der Deutschen Bundesbahn \u00fcber. Nach der Ausmusterung im Jahre 1963 konnten die VGH ihre zuvor frisch \u00fcberholte „V36 001“ f\u00fcr 100.000 DM erwerben.
\n1980 verl\u00e4ngerten die VGH die Fristen f\u00fcr die Anlassluftflaschen nicht mehr und die Lok wurde au\u00dfer Dienst gestellt. Sechs Jahre sp\u00e4ter, 1986, kaufte das DGEG Eisenbahn-Museum Neustadt die Lok.<\/p>\n

Das langgezogene Geb\u00e4ude des DGEG Eisenbahn-Museums in Neustadt an der Weinstra\u00dfe kann man leicht \u00fcbersehen. Etwas eingezw\u00e4ngt zwischen dem DB-Bahnhof und einem steilen Hang liegt die Fahrzeughalle des Pfalzbahn-Museums. Eine schmale, gewundene Treppe steigt man hinab, bevor man das kompakte Areal erreicht, welches eine deutlich gr\u00f6\u00dfere Fahrzeugsammlung beherbergt, als man von au\u00dfen vermuten w\u00fcrde.
\nSeit 1986 also ist das Eisenbahnmuseum in der Pfalz Heimat f\u00fcr die ehemalige VGH V36 001, die heute wieder ihre Bundesbahnbezeichnung innehat, V36 116.<\/p>\n

\"V36<\/a> \u00a0 \"V36<\/a> \u00a0 \"V36<\/a><\/p>\n

Im Museum erinnert man sich noch gut an die Ankunft der Lok aus Hoya. „Karl Hunold, der war ja ein echter Experte f\u00fcr diese Loks, ganz einzigartig! Er hat uns damals gezeigt, wie man die Anlassluftflaschen richtig sch\u00f6n lange dicht bekommt. Darauf sind wir heute noch stolz!“, meint einer der Veteranen und V36-Lokf\u00fchrer des Museums und freut sich \u00fcber die damaligen Handreichungen, welche heute bei den Fahrten mit der betriebsf\u00e4higen V36 127 noch immer ber\u00fccksichtigt werden. Eigentlich wollte man die V36 116 in Neustadt wieder betriebsf\u00e4hig herrichten, musste jedoch angesichts der hohen Kosten davon absehen. Und doch war man offenkundig nicht unt\u00e4tig: die schon recht marode Lok wurde mit einigem Aufwand optisch wieder hergerichtet.
\nDabei wurden einige der vielen Modifikationen wieder r\u00fcckgebaut. Die Elemente zur Einmann-Bedienung, welche die Lok 1955 bei der Bundesbahn erhalten hatte, wurden entfernt und weitestgehend der im Auslieferungszustand \u00fcblichen Zweimann-Bedienung angepasst. Die L\u00fcfterjalousie wurde ebenfalls beseitigt – heute zeigt sich die Lok wieder mit der durch den markanten K\u00fchler dominierten Frontpartie. F\u00fcr das Spitzensignal verwendete man wieder gro\u00dfe Lampen – das obere Spitzenlicht wurde ganz entfernt. Die rot-beige Lackierung der VGH wurde ersetzt durch das bei V36 lange Zeit bekannte schwarz-rot. Und der riesige MWM-Motor? „L\u00e4uft noch immer!“, schmunzelt man in Neustadt.
\nSo ist die ehemalige VGH-Lok im DGEG-Museum Neustadt als nicht betriebsf\u00e4higes Exponat zwischen vielen weiteren Eisenbahn-Unikaten gut aufgehoben und bleibt dabei – wie ihre Schwestermaschinen – ein gutes Beispiel f\u00fcr eine Lokbaureihe die nach vielen Jahren durch reichliche Erg\u00e4nzungen und Ver\u00e4nderungen in ihren Details einzigartig geworden ist, und bei der keine Lok der anderen vollkommen gleicht.<\/p>\n

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Link zur Internetseite des DGEG Eisenbahnmuseums Neustadt<\/span><\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00dcber viele Jahre hinweg galten die Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya (VGH) als „V36-Eldorado“, waren doch im Laufe der Zeit 8 Maschinen dieses Typs rund um Hoya unterwegs. Bereits eine der Vorg\u00e4ngergesellschaften der VGH, die Hoyaer Eisenbahn-Gesellschaft (HEG), machte sich Gedanken \u00fcber … Continue reading →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2443"}],"collection":[{"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2443"}],"version-history":[{"count":8,"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2443\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2488,"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2443\/revisions\/2488"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2443"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2443"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2443"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}