{"id":6,"date":"2011-11-03T19:41:02","date_gmt":"2011-11-03T19:41:02","guid":{"rendered":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/?page_id=6"},"modified":"2012-09-28T07:51:51","modified_gmt":"2012-09-28T07:51:51","slug":"termine","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/?page_id=6","title":{"rendered":"Chronik"},"content":{"rendered":"

Die einzelnen Chroniken der<\/span>
\nHoyaer Eisenbahn-Gesellschaft (HEG)<\/em><\/a>
\nKleinbahn Hoya-Syke-Asendorf (HSA)<\/em><\/a>
\nVerkehrsbetriebe Grafschaft Hoya (VGH)<\/em><\/a>
\n sind in den jeweiligen Unterverzeichnissen wiedergegeben.<\/span><\/p>\n

Der Beginn – Gr\u00fcndung der Hoyaer Eisenbahn-Gesellschaft<\/strong><\/span>
\n Die Geschichte der Eisenbahnen im Hoyaer Land beginnt 1879 mit der Gr\u00fcndung der Hoyaer Eisenbahn-Gesellschaft.<\/span>
\n Nach der Fertigstellung der Staatsbahn Hannover-Bremen im Jahre 1874 sieht das Fleckenkollegium Hoya Vorteile in einer Schienenverbindung von Hoya an die Staatsbahnstrecke in Eystrup. Zun\u00e4chst jedoch bleibt man in Hoya misstrauisch. Erst nach langen Finanzierungsverhandlungen kann am 21.06.1879 die Aktiengesellschaft „Hoyaer Eisenbahn-Gesellschaft“ (HEG) gegr\u00fcndet werden.<\/span>
\n Der am 05.05.1881 begonnene Bau der nicht ganz 7 Kilometer langen Regelspurstrecke wird im November des selben Jahres beendet, und so kann der erste Zug am 23. November 1881 von Hoya nach Eystrup rollen.<\/span><\/p>\n

Erweiterung nach Syke – Die Kleinbahn Hoya-Syke-Asendorf<\/strong><\/span>
\n W\u00e4hrend in Hoya mit der HEG nun eine Verbindung an die Staatsbahn Hannover-Bremen besteht, fehlt den Flecken Bruchhausen und Vilsen noch immer eine vergleichbare Anbindung an die Hauptbahn Osnabr\u00fcck-Bremen. Eine Initiative von Verwaltung und Handel m\u00f6chte diesen Mangel so bald wie m\u00f6glich beenden. Doch erst nach vielen Querelen um die Streckenf\u00fchrung, welche gleich in mehreren hierf\u00fcr gebildeten Gremien, sowie zwischen den Gemeinden ausgetragen wurden, kommt es zur Einigung, eine Kleinbahn von Hoya \u00fcber Bruchhausen nach Syke zu planen. Die Stadt Syke setzt weiterhin einen Abzweig von Bruchhausen nach Asendorf durch.<\/span>
\n Schlie\u00dflich wird am 16.11.1897 die „Kleinbahn Hoya-Syke-Asendorf“ (HSA) gegr\u00fcndet. Aus Kostengr\u00fcnden w\u00e4hlt man den Bau einer Schmalspurstrecke und verzichtet auch auf den Anschluss an den Bahnhof der regelspurigen HEG in Hoya. Nach drei Jahren Bauzeit verl\u00e4sst der erste Zug am 06.06.1900 den Bahnhof Hoya auf die 36 Kilometer lange Strecke nach Syke.<\/span>
\n Im Jahre 1905 er\u00f6ffnet die HSA eine zus\u00e4tzliche, knapp \u00fcber 3 Kilometer lange Anschlusstrecke von Hoya nach B\u00fccken.<\/span><\/p>\n

Die beiden Bahngesellschaften r\u00fccken z\u00f6gerlich zusammen<\/strong><\/span>
\n In Hoya gibt es nun zwei Kleinbahnen, welche jeweils ihre eigenen Bahnanlagen vorhalten. Die Hoyaer Eisenbahn-Gesellschaft (HEG) mit ihrem regelspurigen Bahnhof auf der \u00f6stlichen Weserseite, und die Kleinbahn Hoya-Syke-Asendorf (HSA) mit dem schmalspurigen Bahnhof auf der westlichen Weserseite.<\/span>
\n Somit m\u00fcssen die Reisenden in Hoya umsteigen und den etwa einen Kilometer weiten Weg zwischen den Bahnh\u00f6fen \u00fcber die Weserbr\u00fccke samt Gep\u00e4ck zu Fu\u00df zur\u00fccklegen. Mit dem G\u00fcterverkehr verh\u00e4lt es sich nicht anders. Jede Ware muss am Bahnhof abgeladen, mit Fuhrwerken \u00fcber die Weser zum anderen Bahnhof gefahren, und dort wieder in den Zug verladen werden.<\/span>
\n Um diesen Mi\u00dfstand zu beseitigen, plant die HSA den Bau einer Bahnbr\u00fccke<\/strong> \u00fcber die Weser, sowie ein 1,6 km langes Normalspur-Gleis f\u00fcr die HEG, um das Umsteigen der Reisenden und das Umladen der G\u00fcter zu vereinfachen. Die HEG jedoch sieht ihre Selbstst\u00e4ndigkeit durch das Vorhaben, welches auch einen Gemeinschaftsbahnhof vorsieht, bedroht, wodurch es zu jahrelangen Auseinandersetzungen zwischen den beiden Bahnen kommt.<\/span>
\n 1912 kann jedoch die Weserbr\u00fccke er\u00f6ffnet werden, zusammen mit normalspurigen Gleisanlagen f\u00fcr die HEG. Der Bahnhof der HSA ist nun Gemeinschaftsbahnhof<\/strong> f\u00fcr beide Gesellschaften. Der alte HEG-Bahnhof auf der \u00f6stlichen Weserseite entf\u00e4llt (Das ehemalige Bahnhofsgeb\u00e4ude ist noch heute vorhanden).<\/span><\/p>\n

Trotz der Verbesserungen beim Umsteigen und Umladen im neuen Gemeinschaftsbahnhof bleiben die unterschiedlichen Spurweiten der HEG (Normalspur – 1435mm) und der HSA (Schmalspur – 1000mm) ein ernsthaftes Problem. Mehrere Planungen, die HSA auf Normalspur umzuspuren, scheitern wegen fehlenden finanziellen Mitteln.<\/span><\/p>\n

Der wirtschaftliche Niedergang – Umbenennung in „Hoya-Syke-Asendorfer Eisenbahn“ (HSAE)<\/strong><\/span>
\n In den 1950er Jahren geht der Personenverkehr auf der Schiene immer weiter zur\u00fcck, worauf die HSA mit der Einrichtung eigener Buslinien reagiert. Auch im G\u00fcterverkehr bekommen die Bahnen zunehmend Konkurrenz von LKWs, so dass es mit der Wirtschaftlichkeit der beiden Kleinbahnen zunehmend abw\u00e4rts geht. Eine Stillegung der HSA wird Ende der 1950er Jahre in Betracht gezogen.<\/span>
\n Mit der \u00dcbernahme der Betriebsf\u00fchrung, welche bis dahin in Hannover gelegen hatte, \u00e4ndert die HSA ihren Namen in „Hoya-Syke-Asendorfer Eisenbahn“ (HSAE).<\/span><\/p>\n

Zusammenschluss – die Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya (VGH) entstehen.
\n<\/strong>Trotz relativ erfolgreicher Reformen machen den beiden Bahnen nach wie vor die unterschiedlichen Spurweiten zu schaffen, sowie hohe Kosten durch die immer noch getrennte Betriebsf\u00fchrung der Bahnen.<\/span>
\n Am 01.01.1963 schlie\u00dflich fusionieren deshalb die beiden Firmen zu den „Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya“ (VGH). Nach dem Zusammenschluss kam auch die Umspurung der Strecke Hoya-Syke<\/strong> schnell in Gang. Im Mai 1963 wurde der Abschnitt Hoya – Bruchhausen-Vilsen von der Bundeswehr als „\u00dcbung“ auf Normalspur umgespurt, und 1965 folgte der Abschnitt Bruchhausen-Vilsen – Syke. Am 17.01.1966 konnte der erste normalspurige Zug von Eystrup nach Syke fahren.<\/span><\/p>\n

Wegen der r\u00fcckl\u00e4ufigen Bef\u00f6rderungszahlen<\/strong> im Personen- und G\u00fcterverkehr wurde 1963 auf dem Abschnitt Hoya-B\u00fccken der Verkehr eingestellt, die Strecke abgebaut.<\/span>
\n Auch der Verkehr auf der noch immer schmalspurigen Strecke Bruchhausen-Vilsen und Asendorf musste 1971 beendet werden. Hier jedoch hatte sich 1966 der „Deutsche Eisenbahn Verein“ (DEV)<\/strong> gegr\u00fcndet. Diese erste Museumseisenbahn in Deutschland fuhr ihren ersten Museumszug im Juli 1966 ab Bruchhausen-Vilsen.<\/span>
\n Heute fahren die Z\u00fcge des DEV regelm\u00e4\u00dfig auf der schmalspurigen Museumsbahnstrecke Bruchhausen-Vilsen – Asendorf – zum Teil sogar mit alten Fahrzeugen der ehemaligen Hoya-Syke-Asendorfer Kleinbahn.<\/span><\/p>\n

Einstellung des Personenverkehrs auf der Schiene – die VGH setzen auf Busse<\/strong><\/span>
\n Durch die weitere Verlagerung des Personenverkehrs auf die Stra\u00dfe wird der Triebwagenverkehr zwischen Eystrup, Hoya und Syke zunehmend unwirtschaftlich. Bei den VGH setzt man immer mehr Busse ein, 1971 wird der Schienenpersonenverkehr schlie\u00dflich ganz eingestellt. In Hoya wird eine Bushalle gebaut. Heute bieten die VGH einen umfangreichen Linienverkehr mit Bussen an, moderne Reisebusse f\u00fcr Fern- und Charterreisen erg\u00e4nzen das Angebot.<\/span><\/p>\n

Die Entwicklung auf der Schiene<\/strong> – Der G\u00fcterverkehr nimmt wieder zu<\/strong><\/span>
\n In den 1970er Jahren sinkt auch das Frachtaufkommen auf der Schiene. Mit den bisherigen Hauptkunden aus der Landwirtschaft allein kann auf Dauer kein wirtschaftlicher Bahnbetrieb mehr gew\u00e4hrleistet werden. Lediglich w\u00e4hrend der Zuckerr\u00fcbenernte nimmt der G\u00fcterzugverkehr noch einmal zu. Nachdem zuletzt lediglich noch ein Zug pro Tag zwischen Hoya und Eystrup verkehrte, und nur noch h\u00f6chst unregelm\u00e4\u00dfig in Richtung Syke, sorgt die Hoyaer Papierfabrik Europa-Carton langsam wieder f\u00fcr zunehmenden Schienenverkehr bei den VGH. Seitdem befindet sich der Eisenbahnverkehr der VGH in einem stetigen Aufwind.<\/span>
\n Heute wird die Strecke zwischen Hoya und Eystrup werktags wieder im Zweischicht-Betrieb bedient. Die Bef\u00f6rderungszahlen steigen an, so dass sowohl in die Strecke als auch in Fahrzeuge investiert wird.<\/span>
\n Mit dem Angebot des „Kaffkieker“-Triebwagens gibt es -neben dem umfangreichen Personenverkehr zum Brokser Heiratsmarkt und einigen Sonderz\u00fcgen- heute sogar wieder einen regelm\u00e4\u00dfigen Personenverkehr als touristisches Angebot.<\/span><\/p>\n

<\/h6>\n


\n<\/em><\/p>\n

Quellen:<\/em>
\n– Archiv Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya GmbH
\n– Archiv Deutscher Eisenbahn Verein e.V.
\n– Ingo Westermann: „Die Geschichte der Hoyaer Eisenbahn-Gesellschaft und der Kleinbahn Hoya-Syke-Asendorf“ Herausgeber: Deutscher Eisenbahn Verein e.V.
\n<\/em><\/h5>\n

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Die einzelnen Chroniken der Hoyaer Eisenbahn-Gesellschaft (HEG) Kleinbahn Hoya-Syke-Asendorf (HSA) Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya (VGH) sind in den jeweiligen Unterverzeichnissen wiedergegeben. Der Beginn – Gr\u00fcndung der Hoyaer Eisenbahn-Gesellschaft Die Geschichte der Eisenbahnen im Hoyaer Land beginnt 1879 mit der Gr\u00fcndung der … Continue reading →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":1,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"onecolumn-page.php","meta":{"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6"}],"collection":[{"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6"}],"version-history":[{"count":63,"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2494,"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6\/revisions\/2494"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}