{"id":383,"date":"2012-08-27T08:41:44","date_gmt":"2012-08-27T08:41:44","guid":{"rendered":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/?page_id=383"},"modified":"2015-09-17T10:10:17","modified_gmt":"2015-09-17T10:10:17","slug":"hoya","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/?page_id=383","title":{"rendered":"Hoya"},"content":{"rendered":"
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Quelle: osm.org<\/p><\/div>\n

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Der Bahnhof Hoya spiegelt in besonderer Weise die wechselhafte Geschichte der Hoyaer Eisenbahnen. Zun\u00e4chst waren in Hoya zwei Bahnh\u00f6fe in Betrieb.<\/span>
\n\u00d6stlich der Weser lag der Bahnhof der normalspurigen Hoyaer Eisenbahn-Gesellschaft (HEG). Westlich der Weser lag der schmalspurige Bahnhof der Kleinbahn Hoya-Syke-Asendorf (HSA).<\/span>
\n Fahrg\u00e4ste mussten seinerzeit zu Fu\u00df \u00fcber die Stra\u00dfenbr\u00fccke zwischen den beiden Bahnh\u00f6fen umsteigen, G\u00fcter auf Fuhrwerken \u00fcber die Weser gebracht werden.<\/span><\/p>\n

Erst 1912 wurden die beiden Strecken durch eine Weserbr\u00fccke verbunden, und gleichzeitig der Bahnhof der HSA Hoya West als Gemeinschaftsbahnhof genutzt. Daf\u00fcr wurde das Bahnhofsgeb\u00e4ude erweitert und umfangreiche Gleisanlagen und Betriebsgeb\u00e4ude, sowie ein eigener Bahnsteig f\u00fcr die HEG gebaut. Der Bahnhof Hoya war also in einen normalspurigen und einen schmalspurigen Teil geteilt, der alte Bahnhof der HEG, Hoya Ost, wurde geschlossen.<\/span>
\n Erst nach der Umspurung des Streckenabschnitts Hoya-Syke in den 1960er Jahren wurde der Bahnhof Hoya komplett normalspurig.<\/span><\/p>\n

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Hoya Ost (HEG)<\/strong><\/p>\n

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HEG-Bahnhof Hoya Ost in den 1880er Jahren. Am Bahnsteig einer der beiden Dampftriebwagen. (Bild: Archiv Deutscher Eisenbahn-Verein e.V.)<\/p><\/div>\n

Mit der Er\u00f6ffnung der Strecke Hoya-Eystrup ging 1881 der Bahnhof Hoya der Hoyaer Eisenbahn-Gesellschaft (HEG) in Betrieb.<\/span>
\nDer Bahnhof liegt auf der \u00f6stlichen Weserseite direkt neben dem B\u00fcrgerpark. <\/span>
\nDie Anlage wird in der 1881 erschienenen 32. Ausgabe der „Secund\u00e4rbahn-Zeitung“ beschrieben:<\/span>
\n„Es d\u00fcrfte angenommen werden, dass der Regel nach nur die mit dem Personenwagen verbundene Maschine und 2 G\u00fcterwagen (…) zu fahren erforderlich sind, und sonach im Maximo 36-40 m Zugl\u00e4nge vorhanden sein werden. Darnach gen\u00fcgt es, den Bahnhof (…) im Ganzen 180 m lang zu machen, Ein G\u00fctergeleise zweigt sich vom Hauptgeleise am \u00f6stlichen Bahnhofsende ab und f\u00fchrt bis vor den G\u00fcterschuppen und den Ladeperron, giebt seinerseits aber wiederum einen Zweig ab, welcher \u00fcber die 8 1\/3 weite Drehscheibe f\u00fchrt und durch deren Hilfe und ein kurzes Verbindungsst\u00fcck die Benutzung des Maschinenschuppens, der Viehrampe und der Centesimalwaage vermittelt. <\/span><\/em>
\n Es sind daher nur 300 m Nebengeleise und 3 Weichen erforderlich (…). Noch einfacher d\u00fcrfte sich wohl kaum ein Endbahnhof entwerfen lassen.“<\/em><\/span><\/p>\n

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Vom ehemaligen Bahnhof der HEG ist 2012 noch das Empfangsgeb\u00e4ude \u00fcbriggeblieben.<\/p><\/div>\n

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Nachdem 1912 die Eisenbahnbr\u00fccke \u00fcber die Weser fertiggestellt wurde, wurde auch der\u00a0 gegen\u00fcberliegende Bahnhof Hoya West als gemeinsamer Bahnhof genutzt. Der HEG-Bahnhof Hoya Ost wurde geschlossen. Aufgrund des tief liegenden Mi\u00dftrauens der HEG gegen\u00fcber der Kleinbahn Hoya-Syke Asendorf blieben die Gleisanlagen noch f\u00fcr kurze Zeit bestehen, bevor auch sie schlie\u00dflich entfernt wurden.
\nHeute ist vom ehemaligen HEG-Bahnhof nur noch das Empfangsgeb\u00e4ude \u00fcbriggeblieben.<\/span><\/p>\n

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1.)\u00a0 Plan des Empfangsgeb\u00e4udes Hoya-Ost (Bild: Archiv VGH)
\n2.)\u00a0 Am Bahnsteig in Hoya Ost (Bild: mit freundlicher Genehmigung der Kreiszeitung)<\/h5>\n


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Hoya West \/ „Alte Hoya“ (HSA)<\/strong><\/p>\n

Als Endbahnhof f\u00fcr die Kleinbahn Hoya-Syke-Asendorf (HSA) in Hoya ging im Jahre 1900 der Bahnhof „Alte Hoya“ (Hoya West)\u00a0 in Betrieb. Wie die gesamte Strecke der HSA war auch der auf der westlichen Weserseite gelegene Bahnhof zun\u00e4chst komplett schmalspurig eingerichtet.
\nNeben dem Empfangsgeb\u00e4ude, gleichzeitig Sitz der Verwaltung, gab es einen \u00fcber eine Drehscheibe zu erreichenden Lokschuppen mit Werkstatt, Ladegleise und mehrere G\u00fcterschuppen. Im Jahre 1909 wurde ein Anschlussgleis zum Hafen an die Weser gelegt.<\/p>\n

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1.)\u00a0 Das Bahnhofsgeb\u00e4ude der HSA in Hoya, „Alte Hoya“. (Bild: Archiv VGH)
\n2.)\u00a0 Die HSA verf\u00fcgte u.a. \u00fcber einen Lokschuppen und eine Werkstatt. (Bild: Archiv VGH)<\/h5>\n

Das Erscheinungsbild des Bahnhofes \u00e4nderte sich 1912 mit der Fertigstellung der Eisenbahnbr\u00fccke \u00fcber die Weser stark. Mit ihr wurde nun eine Verbindung zwischen der Strecke der HEG (Eystrup-Hoya) und jener der HSA (Hoya-Syke) hergestellt.
\nDer Bahnhof wurde fortan als Gemeinschaftsbahnhof von beiden Gesellschaften genutzt, die HEG musste daf\u00fcr Nutzungsgeb\u00fchren an die HSA zahlen.
\nDas Empfangs- und Verwaltungsgeb\u00e4ude wurde vergr\u00f6\u00dfert, da nun beide Firmen ihren Sitz im Gemeinschaftsbahnhof hatten. Am Bahnhofsgeb\u00e4ude wurde an beiden Seiten angebaut und jede Gesellschaft bekam eigene R\u00e4umlichkeiten. Das nach wie vor starke Mi\u00dftrauen der beiden Kleinbahnen untereinander machte sich auch im gemeinsamen Geb\u00e4ude bemerkbar. Jede Gesellschaft residierte in einem der \u00e4u\u00dferen Geb\u00e4udefl\u00fcgel mit je eigenem Treppenhaus. Zwischen den Trakten gab es innerhalb des Hauses keinerlei Verbindung; die trennende Mauer im Geb\u00e4ude wurde erst viel sp\u00e4ter, nach der Fusion beider Firmen 1963, durch die VGH beseitigt. Nur Warteraum und Schalter wurden von HEG und HSA gemeinsam genutzt.
\nDa die Bahnen noch auf unterschiedlichen Spurweiten fuhren, mussten in Hoya neben den schon vorhandenen Anlagen weitere -normalspurige- Anlagen f\u00fcr die HEG bereitgestellt werden. Die HEG erhielt einen eigenen Bahnsteig, sowie umfangreiche Gleisanlagen und einen Lokschuppen samt Drehscheibe. Sp\u00e4ter kam u.a. noch ein extra f\u00fcr den 1936 gelieferten Triebwagen T1 gebauter Triebwagen-Schuppen hinzu. 1940 wurde in Hoya eine Rollbockgrube f\u00fcr die Verladung normalspuriger G\u00fcterwagen auf schmalspurige Rollb\u00f6cke eingerichtet.
\nBis zur Umspurung in den 1960er Jahren blieb der Bahnhof Hoya also unterteilt in einen schmal- und einen normalspurigen Teil.<\/p>\n

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1.)\u00a0 Das Bahnhofsgeb\u00e4ude der HSA wurde f\u00fcr die gemeinsame Nutzung an beiden Seiten erweitert. In einem der \u00e4u\u00dferen Fl\u00fcgel residiert fortan die Verwaltung der HSA, im anderen die der HEG. (Bild: Archiv VGH)
\n2.)\u00a0 Im normalspurigen Teil steht der HEG-Lokschuppen, im Hintergrund der 1936 gebaute Triebwagenschuppen (Bild: Archiv VGH)
\n3.)\u00a0 Geteilter Bahnhof: Rechts die HSA-Anlagen, links die der HEG. (Bild: Archiv VGH)
\n4.)\u00a0 „Wochenkarte f\u00fcr Aufbewahrung eines Kleinkraftrads“ im Bahnhof Hoya, sowie zwei Fahrkarten.<\/h5>\n

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1.)\u00a0 Rangierarbeiten mit auf Rollb\u00f6cke geladene Wagen. (Bild: Archiv VGH)
\n2.)\u00a0 T63 steht am Bahnsteig vor dem Empfangsgeb\u00e4ude. (Bild: Archiv VGH)
\n3.)\u00a0 Im Reiseb\u00fcro der HSA. (Bild: Archiv VGH)
\n4.)\u00a0 Der damals moderne Schalter und Wartesaal wurde -anders als die Verwaltungsr\u00e4ume- schon gemeinsam genutzt.\u00a0(Bild: Archiv VGH)<\/h5>\n

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1.)\u00a0 Eine V36 rangiert in Hoya. (Bild: Archiv VGH)
\n2.)\u00a0 T1 (rechts) wartet auf den in Hoya einfahrenden T4 in der noch heute genutzten Umfahrung am alten HEG-Bahnsteig. (Bild: Archiv VGH)
\n3. und 4.)\u00a0 Der Lokschuppen der HEG wurde noch bis in die 1990er Jahre genutzt, bevor er durch eine moderne Fahrzeughalle ersetzt wurde.<\/h5>\n

Bahnhof Hoya heute<\/strong><\/p>\n

Noch heute ist das alte Empfangsgeb\u00e4ude der Kleinbahn Hoya-Syke-Asendorf Verwaltungssitz der Nachfolgegesellschaft VGH. Auch eines der Reiseb\u00fcros der Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya befindet sich hier. Die Gleisanlagen \u00f6stlich des Geb\u00e4udes bis zur Weser existieren nicht mehr. Hier steht heute ein Supermarkt mit gro\u00dfem Parkplatz.
\nDer von den VGH heute genutzte Bahnsteig ist der alte Bahnsteig der HEG von 1912.
\nDie neue Lokhalle steht an der Stelle des alten HEG-Lokschuppens, welcher -ebenso wie die Drehscheibe- abgerissen werden musste.
\nEin weiteres altes Geb\u00e4ude ist der Triebwagenschuppen von 1936. Er wird heute noch f\u00fcr den gleichen Zweck genutzt, f\u00fcr den er einst gebaut wurde – als Schuppen zur Unterbringung des Triebwagens T1.
\nNeben der modernen Lokhalle befindet sich eine gro\u00dfe Fahrzeughalle f\u00fcr die Busse der VGH, daneben die Werkstatt und eine Waschstra\u00dfe.<\/p>\n

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1.)\u00a0 Das Empfangsgeb\u00e4ude wird noch immer von der Verwaltung der VGH, sowie f\u00fcr die R\u00e4ume eines der Reiseb\u00fcros der VGH genutzt.
\n2.)\u00a0 Die moderne Fahrzeughalle steht an der Stelle des ehemaligen Lokschuppens der HEG. Hinten links der Triebwagenschuppen mit dem davor stehenden T1.
\n3.)\u00a0 In der Fahrzeughalle stehen neben den Loks der VGH auch einige normalspurige Museumsbahn-Fahrzeuge.
\n4.)\u00a0 Der Triebwagenschuppen wurde 1936 f\u00fcr den T1\u00a0 gebaut und sp\u00e4ter f\u00fcr einen Beiwagen verl\u00e4ngert. Noch heute beherbergt das Geb\u00e4ude den T1 und seinen Beiwagen TA3.<\/h5>\n

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Der noch heute genutzte Bahnsteig samt Umfahrung ist der alte Bahnsteig der HEG.<\/h5>\n

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Anschlussgleis zur Papierfabrik Smurfit Kappa – Hoya Ost
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Aus Hassel kommend, zweigt seit 1955 kurz vor Hoya das Anschlussgleis zur Papierfabrik Smurfit Kappa -ehemals Europa Carton- ab. Heute wird diese Betriebsstelle als Bahnhof „Hoya Ost“ gef\u00fchrt, obschon sie mit dem historischen Bahnhof Hoya Ost der HEG nichts gemein hat.
\nAuf dem Werksgel\u00e4nde endet das Gleis an einer etwa 90m langen Laderampe, ein Nebengleis f\u00fchrt zu einer weiteren Ladeeinrichtung. Die Papierfabrik verl\u00e4dt hier gr\u00f6\u00dftenteils Papierrollen zur Weiterverarbeitung in anderen europ\u00e4ischen Werken, erh\u00e4lt jedoch vereinzelt auch Wagen mit Altpapier zur Herstellung von Recyclingpapier.<\/p>\n

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\u00a0\u00a0Quellen:<\/em>
\n– Archiv Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya GmbH
\n– Archiv Deutscher Eisenbahn-Verein e.V.<\/em>
\n– Secund\u00e4rbahn-Zeitung Ausgabe 32, Archiv Deutscher Eisenbahn-Verein e.V.<\/em>
\n– openstreetmap.org
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  Der Bahnhof Hoya spiegelt in besonderer Weise die wechselhafte Geschichte der Hoyaer Eisenbahnen. Zun\u00e4chst waren in Hoya zwei Bahnh\u00f6fe in Betrieb. \u00d6stlich der Weser lag der Bahnhof der normalspurigen Hoyaer Eisenbahn-Gesellschaft (HEG). Westlich der Weser lag der schmalspurige Bahnhof … Continue reading →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":27,"menu_order":3,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"onecolumn-page.php","meta":{"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/383"}],"collection":[{"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=383"}],"version-history":[{"count":61,"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/383\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2508,"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/383\/revisions\/2508"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/27"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=383"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}