{"id":211,"date":"2012-08-22T19:16:56","date_gmt":"2012-08-22T19:16:56","guid":{"rendered":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/?page_id=211"},"modified":"2015-09-17T10:04:17","modified_gmt":"2015-09-17T10:04:17","slug":"verkehrsbetriebe-grafschaft-hoya","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/?page_id=211","title":{"rendered":"Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya"},"content":{"rendered":"

Seit Ende des 19. Jahrhunderts gibt es in Hoya zwei Kleinbahngesellschaften.<\/span>
\n Die Hoyaer Eisenbahn-Gesellschaft (HEG) f\u00e4hrt auf ihrer Normalspurstrecke zwischen Hoya und Eystrup.<\/span>
\n Die Kleinbahn Hoya-Syke-Asendorf (HSA) -sp\u00e4ter Hoya-Syke-Asendorfer Eisenbahn (HSAE)- betreibt eine Schmalspurstrecke von Hoya \u00fcber Bruchhausen nach Syke.<\/span><\/p>\n

Den beiden Bahnen machen die unterschiedlichen Spurweiten und hohe Kosten durch die getrennte Betriebsf\u00fchrung zu schaffen. Deshalb fusionieren die Unternehmen 1963 – die Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya (VGH) entstehen.<\/span><\/p>\n

01.01.1963\u00a0\u00a0\u00a0 Fusion von HEG und HSAE \u2013 die Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya (VGH) entstehen<\/strong><\/span>
\n Am 01.01.1963 fusionieren die Hoyaer Eisenbahn-Gesellschaft und die Hoya-Syke-Asendorfer Eisenbahn zu einer Gesellschaft, den \u201cVerkehrsbetrieben Grafschaft Hoya\u201d (VGH).<\/span><\/p>\n

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Bild: Archiv VGH<\/p><\/div>\n

01.05.1963\u00a0\u00a0\u00a0 Die Strecke Hoya-B\u00fccken wird stillgelegt<\/strong><\/span>
\n Nachdem 1960 bereits der Personenverkehr auf dem Abschnitt Hoya-B\u00fccken eingestellt wurde, ist auch der G\u00fcterverkehr l\u00e4ngst unrentabel geworden. Am 01.05.1963 wird die 3km lange Strecke stillgelegt und das Gleis sp\u00e4ter abgebaut.<\/span><\/p>\n

25.05.1963 \u00a0 \u00a0 Umspurung des Abschnitts Hoya-Bruchhausen<\/strong><\/span>
\n Um endlich die Probleme durch die beiden unterschiedlichen Spurweiten (Eystrup-Hoya: Normalspurgleis 1435mm, Hoya-Syke: Schmalspurgleis 1000mm) zu beseitigen, beginnen im Fr\u00fchjahr 1963 die ersten Arbeiten zur Umspurung des Schmalspurabschnitts in Richtung Syke auf Normalspur .<\/span>
\n Am 25.05.1963 wird zun\u00e4chst der Abschnitt Hoya \u2013 Bruchhausen-Vilsen von der Bundeswehr als \u201c\u00dcbung\u201d auf Normalspur umgespurt.<\/span>
\n Der Abschnitt Bruchhausen-Vilsen – Syke bleibt zun\u00e4chst schmalspurig, so dass sich Normal- und Schmalspurz\u00fcge in Bruchhausen-Vilsen auf einem Dreischienengleis begegnen.<\/span><\/p>\n

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1. Die Bundeswehr spurt den ersten Abschnitt um – als \u00dcbung. (Bild: Archiv VGH)
\n2. Das Dreischienengleis in Bruchhausen: Vorne wartet am 05.03.1965 der T1, hinten steht der schmalspurige T63. (Bild: Harald O. Kindermann)<\/h5>\n

M\u00e4rz 1965\u00a0\u00a0\u00a0 Umspurung des Abschnitts Bruchhausen-Syke<\/strong><\/span>
\n 1965 folgt die Umspurung des Abschnitt Bruchhausen-Vilsen \u2013 Syke. Am 23.03.1965 f\u00e4hrt der letzte Schmalspur-Personenzug zwischen Bruchhausen-Vilsen und Syke.<\/span><\/p>\n

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1. und 2. Umspurungsarbeiten zwischen Bruchhausen und Syke. (Bilder: Archiv VGH)
\n3. und 4. Am 23.03.1965 f\u00e4hrt der letzte Schmalspurzug der VGH auf der Strecke Hoya-Syke in Bruchhausen ab… (Bilder: Archiv VGH)
\n5. …und erreicht schlie\u00dflich den Bahnhof Syke Ost. (Bild: H. M\u00fcller-Kuntzer)<\/h5>\n

17.01.1966\u00a0\u00a0\u00a0 Abschluss der Umspurungsarbeiten – Eystrup-Syke f\u00e4hrt durchgehend auf Normalspur
\n<\/strong> Nach dem Abschluss der Umspurung zwischen Bruchhausen-Vilsen und Syke kann am 17.01.1966 der erste normalspurige Zug von Eystrup nach Syke fahren.<\/span>
\n Lediglich die Abzweigstrecke von Bruchhausen-Vilsen nach Asendorf bleibt Schmalspurstrecke.<\/span><\/p>\n

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1. T4 unterwegs zwischen Bruchhausen und Syke. (Bild: Archiv VGH)
\n2. Eine V36 rangiert im Bahnhof Hoya. (Bild: Archiv VGH)
\n3. T2 in Hoya. (Bild: Archiv VGH)
\n4. T1 (rechts) wartet auf den in Hoya einfahrenden T4. (Bild: Archiv VGH)<\/h5>\n

23.08.1971\u00a0\u00a0\u00a0 Einstellung des VGH-Schienenverkehrs zwischen Bruchhausen und Asendorf<\/strong><\/span>
\n Der Zustand der letzten schmalspurig verbliebenen Abzweigstrecke von Bruchhausen-Vilsen nach Asendorf hatte sich schon in der Vergangenheit zusehends verschlechtert. Am 23.08.1971 f\u00e4hrt schlie\u00dflich der letzte Schmalspur-G\u00fcterzug der VGH.<\/span>
\n Schon einige Jahre zuvor, 1966, hatte sich mit Standort Bruchhausen-Vilsen der „Deutsche Eisenbahn-Verein“ (DEV) gegr\u00fcndet mit dem Ziel, als erste Museumseisenbahn Deutschlands originalgetreu erhaltene Museumsz\u00fcge auf der Schmalspurstrecke Bruchhausen-Asendorf zu fahren. Dies gelang noch im selben Jahr. 1971 wird, nach der Einstellung des Schienenverkehrs der VGH auf diesem Abschnitt, die Strecke an die Museumsbahn abgegeben.<\/span>
\n Heute verkehren zwischen Bruchhausen und Asendorf regelm\u00e4\u00dfig Museumsz\u00fcge mit Dampfloks, Dieselloks und Triebwagen. Sogar einige Fahrzeuge der ehemaligen Kleinbahn Hoya-Syke-Asendorf und der sp\u00e4teren VGH, sind hier noch betriebsbereit und fahren auf ihrer alten Strecke. (Link<\/span><\/a>)<\/span><\/p>\n

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Die beiden Dieselloks V121 und V122, welche bis zuletzt den schmalspurigen Verkehr zwischen Bruchhausen und Asendorf abgewickelt hatten, werden nach der Einstellung des Verkehrs der VGH f\u00fcr diesen Dienst nicht mehr ben\u00f6tigt. Eine der beiden Loks, V121 wurde deshalb auf Normalspur umgespurt. V122 blieb schmalspurig und f\u00e4hrt heute als V3 beim Deutschen Eisenbahn-Verein wieder zwischen Bruchhausen und Asendorf. (Bilder: Archiv VGH)<\/h5>\n

01.10.1972\u00a0\u00a0\u00a0 Einstellung des gesamten Personenverkehrs auf der Schiene<\/strong> – Die VGH setzen auf Busse<\/strong><\/span>
\n Da bei den VGH nach und nach die Bef\u00f6rderungszahlen von Reisenden auf der Schiene zur\u00fcckgehen, wird schlie\u00dflich am 01.10.1972 der gesamte Personenverkehr auf der Schiene eingestellt. F\u00fcr die Reisenden stellt die Umstellung auf Linienbusse eine Verbesserung dar, da der Verkehr weitaus flexibler wird und lange Wege zu den Haltepunkten der Bahnstrecke entfallen.<\/span>
\n Die VGH sind l\u00e4ngst beides – Eisenbahngesellschaft und Busunternehmen. Nach dem Wegfall des Schienenpersonenverkehrs werden Bahnhofsgeb\u00e4ude und Grundst\u00fccke verkauft. In Hoya wird 1973 eine gro\u00dfe Bushalle gebaut, um der Umstellung auf den Omnibusverkehr Rechnung zu tragen.<\/span><\/p>\n

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Die VGH sind l\u00e4ngst beides – Eisenbahngesellschaft und Busunternehmen. (Bilder: Archiv VGH)<\/h5>\n

1991-1992 \u00a0\u00a0 Die Strecke wird saniert<\/strong><\/span>
\n Mitte der 1980er Jahre wird zunehmend deutlich, dass ein Erhalt des G\u00fcterverkehrs auf der Schiene zwischen Eystrup und Syke nur dann m\u00f6glich sein wird, wenn die Gleise fundamental erneuert werden.<\/span>
\n Noch immer gilt die Strecke, welche s\u00fcdlich von Bremen die beiden Hauptstrecken Hannover-Bremen und Bremen-Osnabr\u00fcck verbindet, als „strategisch bedeutsam“. 19<\/span>92 wird mit der Sanierung des Abschnitts Eystrup-Heiligenfelde begonnen. Die Kosten werden je zur H\u00e4lfte vom Land Niedersachsen und den Gesellschaftern der VGH getragen.
\n<\/span><\/p>\n

1993 \u00a0\u00a0 Die OHE \u00fcbernimmt die Betriebsf\u00fchrung, Streckensanierung Eystrup-Heiligenfelde beendet.
\n<\/strong>Am 01. Januar 1993 wird die Betriebsf\u00fchrung der VGH an die Osthannoversche Eisenbahn AG (OHE) \u00fcbergeben.
\nAm 13. Oktober 1993 sind die Erneuerungsarbeiten zwischen Eystrup und Heiligenfelde beendet und der Abschnitt wird wiederer\u00f6ffnet.<\/span><\/p>\n

26.08.1995\u00a0\u00a0\u00a0 Erstmalig wieder Triebwagenverkehr zum Brokser Markt
\n<\/strong>Am 26.08.1995 f\u00e4hrt zum ersten Mal seit der Einstellung des Personenverkehrs wieder ein Triebwagen zwischen Eystrup und Bruchhausen-Vilsen zum Brokser Markt.<\/span><\/p>\n

01.06.2000\u00a0\u00a0\u00a0 Einweihung einer neuen Lokhalle in Hoya
\n<\/strong>Der ehemalige Lokschuppen der Hoyaer Eisenbahn-Gesellschaft war schon seit l\u00e4ngerer Zeit in desolatem Zustand, so dass dieser abgerissen und ein neues Geb\u00e4ude errichtet werden musste. Am 01.06.2000 wird der Neubau eingeweiht.<\/span><\/p>\n

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Der alte HEG-Lokschuppen in Hoya wird 2005 durch eine neue Lokhalle (hier auf Bildern von 2012) ersetzt. <\/span><\/span><\/h5>\n

2001\u00a0\u00a0\u00a0Die WeserBahn \u00fcbernimmt die Betriebsf\u00fchrung<\/strong><\/strong>
\nDie WeserBahn GmbH, eine 100%-tige Tochtergesellschaft der BSAG, \u00fcbernimmt die VGH-Betriebsf\u00fchrung.<\/span><\/p>\n

2004 \u00a0 Betriebsf\u00fchrung liegt wieder bei den<\/strong><\/strong> VGH<\/strong>
\nZum Jahrebeginn, am 01.01.2004, \u00fcbernehmen die VGH ihre Betriebsf\u00fchrung wieder eigenst\u00e4ndig.<\/span><\/p>\n

2006 \u00a0\u00a0 Erneuerung und Wiederer\u00f6ffnung des Abschnitts Heiligenfelde-Syke
\n<\/strong>Der wegen des \u00e4u\u00dferst schlechten Zustands zeitweise gesperrte Streckenabschnitt zwischen Heiligenfelde und Syke wird seit 2003 in drei Bauabschnitten saniert. Am 14.07.2006 wird der Abschnitt mit einer Er\u00f6ffnungsfahrt wiederer\u00f6ffnet.
\n<\/span><\/p>\n

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2007\u00a0\u00a0\u00a0 Mit dem „Kaffkieker“ f\u00e4hrt wieder ein regelm\u00e4\u00dfiger Personenzug<\/strong><\/span>
\n An einigen Sonntagen in den Sommermonaten f\u00e4hrt seit dem 01.05.2007 mit dem „Kaffkieker“ wieder ein Triebwagen als touristisches Angebot zwischen Eystrup und Syke. In Zusammenarbeit mit den Anliegergemeinden k\u00f6nnen Fahrg\u00e4ste nun wieder regelm\u00e4\u00dfig die etwa 37km lange Strecke befahren. (Link<\/span><\/a><\/span>)<\/span><\/p>\n


\n<\/span><\/p>\n

Oktober 2008\u00a0\u00a0\u00a0 Die Weserbr\u00fccke wird erneuert<\/strong><\/span>
\n Die alte Eisenbahnbr\u00fccke \u00fcber die Weser konnte zuletzt wegen ihres schlechten Zustands nur noch mit einzelnen Wagen befahren werden. Im Oktober 2008 wird die Br\u00fccke abgebaut und durch eine neue Br\u00fccke ersetzt.<\/span><\/p>\n

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Die 1911\/12 erbaute Eisenbahnbr\u00fccke \u00fcber die Weser wird im Oktober 2008 durch eine neue Br\u00fccke ersetzt. (Bilder: C. Schr\u00f6der)<\/h5>\n

2011\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Bahnhof Hoya wird umgeplant und saniert<\/strong><\/span>
\n Die Gleisanlagen im Bahnhof Hoya sind mittlerweile stark in die Jahre gekommen und werden dem zunehmenden Frachtaufkommen nicht mehr vollst\u00e4ndig gerecht. 2011 werden deshalb neue Gleisanlagen gebaut.<\/span><\/p>\n

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10.12.2012 \u00a0\u00a0 Planm\u00e4\u00dfige Sch\u00fclerz\u00fcge zwischen Hoya und Eystrup
\n<\/strong><\/span>Ende 2012 verkehren zwischen Hoya und Eystrup wochentags wieder zwei planm\u00e4\u00dfige Zugpaare im Personenverkehr. Die zunehmenden Sch\u00fclerfahrten hatten die eingesetzten Busse an ihre Kapazit\u00e4tsgrenzen gebracht. Anstatt mit dem Kauf eines weiteren Busses noch mehr Verkehr auf die Stra\u00dfe zu bringen, entscheidet man sich daf\u00fcr, einen planm\u00e4\u00dfig verkehrenden Triebwagen einzusetzen.
\nAm 10.12.2012 f\u00e4hrt der erste Zug um 06.35 Uhr in Hoya ab. Das zweite Zugpaar verkehrt um 13.26 Uhr ab Hoya.
\nDas Projekt endet Mitte 2014, Ende Juli f\u00e4hrt der letzte Sch\u00fclerzug.
\n<\/span><\/p>\n

09.05.2013\u00a0 <\/strong>\u00a0 VGH feiern 50-j\u00e4hriges Jubil\u00e4um<\/strong>
\nIm Mai 2013 j\u00e4hrt sich die Fusion von HEG und HSAE zum 50. Mal. Die VGH feiern ihr Jubil\u00e4um mit einem Fest auf dem Betriebshof in Hoya.
\n<\/span><\/p>\n

<\/em>Quellen:<\/em>
\n– Archiv Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya GmbH
\n– Archiv Deutscher Eisenbahn Verein e.V.
\n– Ingo Westermann: „Die Geschichte der Hoyaer Eisenbahn-Gesellschaft und der Kleinbahn Hoya-Syke-Asendorf“ Herausgeber: Deutscher Eisenbahn Verein e.V.<\/em><\/em><\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Seit Ende des 19. Jahrhunderts gibt es in Hoya zwei Kleinbahngesellschaften. Die Hoyaer Eisenbahn-Gesellschaft (HEG) f\u00e4hrt auf ihrer Normalspurstrecke zwischen Hoya und Eystrup. Die Kleinbahn Hoya-Syke-Asendorf (HSA) -sp\u00e4ter Hoya-Syke-Asendorfer Eisenbahn (HSAE)- betreibt eine Schmalspurstrecke von Hoya \u00fcber Bruchhausen nach Syke. … Continue reading →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":6,"menu_order":3,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"onecolumn-page.php","meta":{"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/211"}],"collection":[{"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=211"}],"version-history":[{"count":52,"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/211\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2499,"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/211\/revisions\/2499"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=211"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}