{"id":182,"date":"2012-08-22T19:01:30","date_gmt":"2012-08-22T19:01:30","guid":{"rendered":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/?page_id=182"},"modified":"2015-09-17T10:00:27","modified_gmt":"2015-09-17T10:00:27","slug":"hoyaer-eisenbahn-gesellschaft","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/?page_id=182","title":{"rendered":"Hoyaer Eisenbahn-Gesellschaft"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>

Bild: Archiv VGH<\/p><\/div>\n

21.06.1879\u00a0 \u00a0 Gr\u00fcndung der Hoyaer Eisenbahn-Gesellschaft (HEG)<\/strong><\/span>
\n In Hoya besteht der Wunsch nach einer Schienenverbindung von Hoya an die Staatsbahn Hannover-Bremen, um die Entwicklung von Landwirtschaft und Handel voranzutreiben.<\/span>
\n Die Aktien der neuen Bahngesellschaft liegen beim Flecken Hoya und dem Kreis, aber auch bei Privatleuten und B\u00fcrgern Hoyas.<\/span><\/p>\n

24.05.1880\u00a0\u00a0\u00a0 Genehmigung zum Bau der Bahn zwischen Hoya und Eystrup<\/strong><\/span>
\n Das preu\u00dfische Ministerium f\u00fcr \u00f6ffentliche Arbeiten genehmigt der HEG den Bau und den Betrieb einer Dampfeisenbahn von Hoya nach Eystrup.<\/span><\/p>\n

05.05.1881\u00a0\u00a0\u00a0 Baubeginn
\n<\/strong>Der Bau der knapp 7km langen, normalspurigen Bahnstrecke beginnt. Der HEG-Bahnhof in Hoya liegt auf der \u00f6stlichen Weserseite. Die Strecke f\u00fchrt durch das Dorf Hassel nach Eystrup, wo sie in einer Drehscheibe f\u00fcr das Wenden des Dampftriebwagens m\u00fcndet.<\/span><\/p>\n

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Plan des Empfangsgeb\u00e4udes Hoya (Ost). (Bild: Archiv VGH)<\/h5>\n

23.11.1881\u00a0\u00a0\u00a0 Er\u00f6ffnung<\/strong> der Strecke
\n<\/strong>Nach Beendigung der Bauarbeiten im November, verl\u00e4sst der Er\u00f6ffnungszug um 09.50 Uhr den Bahnhof Hoya nach Eystrup.
\nBetrieb und Unterhaltung der Fahrzeuge, wie der beiden Rowan-Dampftriebwagen, und anderer Betriebsmittel, wurden zun\u00e4chst im Auftrag der HEG von der Localeisenbahnen-Betriebs-Gesellschaft Hamburg durchgef\u00fchrt. Die HEG nahm die Betriebsleitung und Verwaltung wahr.
\n<\/strong><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a> \u00a0\u00a0 \"\"<\/a>
\n1. Am Bahnsteig (Hoya Ost). (Bild: mit freundlicher Genehmigung der Kreiszeitung)
\n2. HEG-Fahrplan von 1881. (Bild: Archiv VGH)<\/h5>\n
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Einer der beiden Rowan Dampftriebwagen der HEG passiert die Stempellake-Br\u00fccke bei Hassel. (Bild: Archiv VGH)<\/p><\/div>\n

01.02.1883\u00a0\u00a0\u00a0 \u00dcbernahme der Betriebsmittel<\/strong><\/span>
\nDie HEG \u00fcbernimmt die Fahrzeuge und andere Betriebsmittel von der Localeisenbahnen-Betriebs-Gesellschaft Hamburg und f\u00fchrt somit fortan auch den Fahrbetrieb unter eigener Verwaltung durch.<\/span><\/p>\n

\u00a006.06.1900\u00a0\u00a0\u00a0 Die Kleinbahn Hoya-Syke-Asendorf (HSA) f\u00e4hrt von Hoya nach Syke<\/strong><\/span>
\n Nach der Gr\u00fcndung der Kleinbahn Hoya-Syke-Asendorf (HSA) gibt es nun auch eine Schienenverbindung von Hoya \u00fcber Bruchhausen-Vilsen nach Syke, und dort an die Staatsbahn Bremen-Osnabr\u00fcck.<\/span>
\n W\u00e4hrend der Bahnhof der HEG auf der \u00f6stlichen Weserseite liegt, befindet sich jener der neuen Kleinbahn Hoya-Syke-Asendorf auf der westlichen Seite des Flusses. Eine Schienenverbindung zwischen beiden Bahnh\u00f6fen gibt es nicht, zumal die HSA ihre Strecke schmalspurig gebaut hatte, w\u00e4hrend die HEG auf Normalspur f\u00e4hrt.<\/span>
\n Somit m\u00fcssen die Reisenden in Hoya umsteigen und den etwa einen Kilometer weiten Weg zwischen den Bahnh\u00f6fen \u00fcber die Weserbr\u00fccke samt Gep\u00e4ck zu Fu\u00df zur\u00fccklegen. Mit dem G\u00fcterverkehr verh\u00e4lt es sich nicht anders. Jede Ware muss am Bahnhof abgeladen, mit Fuhrwerken \u00fcber die Weser zum anderen Bahnhof gefahren, und dort wieder in den Zug verladen werden.<\/span>
\n Es gibt nun also zwei Kleinbahnen in Hoya, aber noch keine durchgehende Bahnverbindung zwischen Eystrup und Syke.<\/span><\/p>\n

August 1908<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0 HEG nimmt Kredit f\u00fcr eine Verbindung \u00fcber die Weser auf<\/strong><\/span>
\n Um das teure und langwierige Umladen der G\u00fcter, sowie das umst\u00e4ndliche Umsteigen der Fahrg\u00e4ste zwischen den Bahnh\u00f6fen der HEG und der HSA zu vereinfachen, beschloss die HSA schon ein Jahr zuvor, 1907, eine Eisenbahnbr\u00fccke \u00fcber die Weser zu bauen. Ein normalspuriges Stichgleis zwischen den Bahnh\u00f6fen sollte es der HEG erm\u00f6glichen, gegen eine Benutzungsgeb\u00fchr direkt in den HSA-Bahnhof einzufahren. Dies f\u00fchrte jedoch immer wieder zu Differenzen, so dass die HEG erst 1908 einem solchen Projekt -begleitet von viel Mi\u00dftrauen- zustimmt.<\/span><\/p>\n

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Die Br\u00fccke ist bereits fertiggestellt, am Damm wird noch gebaut. (Bild: Archiv VGH)<\/p><\/div>\n

1910\u00a0\u00a0\u00a0 Bau der Eisenbahnbr\u00fccke \u00fcber die Weser<\/strong><\/span>
\nNach der Beseitigung finanzieller Probleme und der Beendigung der langwierigen Genehmigungsverfahren, wird 1910 mit dem Bau der Bahnbr\u00fccke \u00fcber die Weser begonnen. Geleitet wird das Projekt von der HSA. Im schmalspurigen HSA-Bahnhof werden zudem normalspurige Gleisanlagen, sowie ein Bahnsteig f\u00fcr den Betrieb der HEG gebaut.<\/span>
\n Auch das Bahnhofsgeb\u00e4ude der HSA wird erweitert, um eine gemeinsame Nutzung mit der HEG zu erm\u00f6glichen.<\/span><\/p>\n

06.10.1912\u00a0\u00a0\u00a0 Einweihung von Weserbr\u00fccke und Gemeinschaftsbahnhof
\n<\/strong>Die fertiggestellte Weserbr\u00fccke wird in Betrieb genommen. Der letzte Zug verl\u00e4sst den HEG-Bahnhof auf der \u00f6stlichen Weserseite und trifft sp\u00e4ter auf den normalspurigen Gleisanlagen im neuen Gemeinschaftsbahnhof ein. Die Verwaltung der HEG war zuvor bereits in die neuen R\u00e4ume des Gemeinschaftsbahnhofes eingezogen.<\/span>
\n Der alte HEG-Bahnhof, Lok- und G\u00fcterschuppen werden zwar verkauft, wegen des noch immer anhaltenden Mi\u00dftrauens zwischen den beiden Kleinbahnen bleiben die Gleisanlagen jedoch noch einige Jahre erhalten, bis auch sie sp\u00e4ter abgebaut werden.<\/span>
\n Das Bahnhofsgeb\u00e4ude der HEG ist heute noch immer erhalten, es befindet sich am Hasseler Steinweg unweit des B\u00fcrgerparks.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>\u00a0\u00a0\"\"<\/a>\u00a0 \"\"<\/a><\/p>\n

1. Das Bahnhofsgeb\u00e4ude der HSA wurde f\u00fcr die gemeinsame Nutzung an beiden Seiten erweitert. In einem der \u00e4u\u00dferen Fl\u00fcgel residiert fortan die Verwaltung der HSA, im anderen die der HEG. (Bild: Archiv VGH)
\n2. Der Bahnhof Hoya verf\u00fcgt fortan \u00fcber eine Normalspur- und eine Schmalspur-Gleisanlage. Der Triebwagenschuppen im Hintergrund wurde 1936 f\u00fcr den T1 gebaut. (Bild: Harald O. Kindermann)
\n3. Der HEG-Lokschuppen mit Lok 2. (Bild: Harald O. Kindermann)<\/h5>\n

1939-1945\u00a0\u00a0\u00a0 Entwicklungen im 2. Weltkrieg<\/strong><\/span>
\n Auf den Strecken von HEG und HSA steigt die Personenbef\u00f6rderung, wie auch der Transport von G\u00fctern im Krieg stark an, da es an anderen Transportmitteln zunehmend mangelt.<\/span>
\n Die Bahnstrecken der HEG und der HSA zwischen Eystrup und Hoya, sowie Hoya und Syke, werden im Laufe des 2. Weltkriegs als strategisch wichtige Strecke erkannt. Sie bilden eine s\u00fcdliche Verbindung zwischen den Hauptbahnen Hannover-Bremen und Bremen-Osnabr\u00fcck. Da Bremen gegen Ende des Krieges immer wieder bombardiert wird, werden zunehmend Z\u00fcge nicht mehr \u00fcber die Hansestadt, sondern \u00fcber die Strecken zwischen Eystrup und Syke gefahren. Dabei werden in Hoya und Syke st\u00e4ndig (normalspurige) G\u00fcterz\u00fcge auf Rollb\u00f6cke gesetzt, um den Transfer \u00fcber die Schmalspurstrecke der HSA zu erm\u00f6glichen, sowie zus\u00e4tzlich G\u00fcter in Schmalspurwagen umgeladen.<\/span>
\n Da sich in Hoya nicht weit der HEG-Strecke ein Flugplatz f\u00fcr eine Abfangstaffel f\u00fcr den Bremer Raum befindet, kommt es hier zu Flugzeugangriffen und Bombenabw\u00fcrfen, welche auch die Z\u00fcge betreffen.<\/span>
\n Am Ende des Krieges befinden sich Strecken und Fahrzeuge von HEG und HSA durch die ungewohnt hohe Dauerbeanspruchung in einem \u00e4u\u00dferst mangelhaften Zustand.<\/span><\/p>\n

07.04.1945\u00a0\u00a0\u00a0 Sprengung der Weserbr\u00fccken in Hoya <\/strong>
\nTrotz des v\u00f6llig desolaten Zustandes der beiden Strecken von HEG und HSA wird die Eisenbahnbr\u00fccke \u00fcber die Weser in Hoya, gemeinsam mit der Stra\u00dfenbr\u00fccke, am Morgen des 07.04.1945 von deutschen Soldaten gesprengt, um das Vorankommen der alliierten Truppen zu verhindern.<\/span><\/p>\n

17.10.1947\u00a0\u00a0\u00a0 Wiederinbetriebnahme der Weserbr\u00fccke<\/strong><\/span>
\n Die zerst\u00f6rte Weserbr\u00fccke wurde aus Teilen der in der Weser liegenden, alten Br\u00fccke neu errichtet und am 17.10.1947 eingeweiht.<\/span>
\n Auch die Strecken und der Fahrzeugbestand beider Bahnen k\u00f6nnen weitestgehend wiederhergestellt werden.<\/span><\/p>\n

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Die im Krieg zerst\u00f6rte Weserbr\u00fccke wird wieder aufgebaut und am 17.10.1947 wiederer\u00f6ffnet. (Bilder: Archiv VGH)<\/h5>\n

06.02.1961\u00a0\u00a0\u00a0 Erste Schritte zur Fusion von HEG und HSAE<\/strong><\/span>
\n Den beiden Bahnen machen nach wie vor die unterschiedlichen Spurweiten und hohe Kosten durch die immer noch getrennte Betriebsf\u00fchrung zu schaffen. Es wird klar, dass dieser Umstand einem Fortbestand beider Unternehmen zuk\u00fcnftig im Wege stehen k\u00f6nnte.<\/span>
\n Nachdem bereits mehrere Anl\u00e4ufe zur Umspurung der schmalspurigen HSA-Strecke Hoya-Syke gescheitert waren, beschlie\u00dft der Kreistag am 06.02.1961 die F\u00f6rderung sowohl eines Zusammenschlusses von HEG und HSAE (die HSA hatte sich in den 1950er Jahren in „Hoya-Syke-Asendorfer Eisenbahn“ -HSAE- umbenannt), als auch einer Umspurung zwischen Hoya und Syke.<\/span><\/p>\n

01.01.1963\u00a0\u00a0\u00a0 Fusion von HEG und HSAE – die Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya (VGH) entstehen<\/strong><\/span>
\n Am 01.01.1963 fusionieren die Hoyaer Eisenbahn-Gesellschaft und die Hoya-Syke-Asendorfer Eisenbahn zu einer Gesellschaft, den „Verkehrsbetrieben Grafschaft Hoya“ (VGH).<\/span><\/p>\n

Quellen:<\/em>
\n– Archiv Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya GmbH
\n– Archiv Deutscher Eisenbahn Verein e.V.
\n– Ingo Westermann: „Die Geschichte der Hoyaer Eisenbahn-Gesellschaft und der Kleinbahn Hoya-Syke-Asendorf“ Herausgeber: Deutscher Eisenbahn Verein e.V.
\n– Harald O. Kindermann
\n<\/em><\/h5>\n

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