Ein Reisebericht mit Fotos von Dieter Hecke.<\/em><\/span><\/p>\n Sonntag 5.3.2000 <\/span> Montag 6.3.2000 <\/span><\/span> Nach dem Eintreffen des ACT-Personals luden wir verschiedene Sachen aus dem Auto in die Triebwagen. Es wurde noch einmal umrangiert, dann wurde der Zug mit einer ACT-Lok zum FS -Bahnhof \u00fcberf\u00fchrt. <\/span><\/p>\n Bis zum Brenner fuhr ich nicht im Zug, sondern im Auto, um einige Aufnahmen der \u00dcberf\u00fchrung von au\u00dfen zu machen.<\/span> Wir Autobegleiter erreichten den Brenner gegen 20:30 Uhr. Nach einigen Telefongespr\u00e4chen mit der Triebwagenbesatzung erfuhren wir, dass das Lokpersonal eine 2-st\u00fcndige Abendbrotpause eingelegt hatte, und man plane den Brenner gegen Mitternacht zu erreichen. <\/span> Dienstag 7.3.2000 <\/span><\/span> Gegen 20.30 Uhr zog uns eine italienische Rangierlok aus dem Gleis, in welchem wir fast den ganzen Tag gestanden hatten, und rangierte uns an den G\u00fcterzug. Abfahrt gegen 22:00 Uhr den Brenner hinab.<\/span><\/p>\n Zu unserem Gl\u00fcck waren vor unseren Triebwagen drei Flachwagen eingereiht, so dass wir die z\u00fcgige Fahrt den Brenner hinab im Dunkeln sehr gut verfolgen konnten. Durch Innsbruck ging es ohne Halt. Im gro\u00dfen Rangierbahnhof von Hall wurden die Flachwagen aus dem Zug genommen, so dass vor uns ein normaler G\u00fcterwagen lief. Damit war die Aussicht dahin.\u00a0 Irgendwann in der Nacht erreichten wir Kufstein.<\/span><\/p>\n Mittwoch 8.3.2000<\/span> Kurz vor der Abfahrtszeit vernahmen wir ein klackerndes Ger\u00e4usch vom ersten Motor des f\u00fchrenden Triebwagens. Der Motor stellte ab. Wir hoben die Ventildeckel ab und begutachteten den Schaden. Eine Ventilfeder war gebrochen, ebenso die St\u00f6\u00dfelstange. \u00dcberlegung mit 3 Motoren weiterzufahren, vielleicht machen die Berge bei Kassel Probleme.<\/span> Die Abfahrtszeit r\u00fcckte n\u00e4her, zwei Motoren liefen nicht, wir wollten aber raus aus \u00d6sterreich.<\/span> In Rosenheim wurde wieder umrangiert, den Triebwagen mit den 2 defekten Motoren nach hinten, und den als Reserve vorgesehenen Triebwagen an die zweite Stelle. Dieser sprang auch problemlos an, und der Weiterfahrt mit eigener Kraft und nunmehr vier funktionierenden Motoren stand nichts mehr im Wege.<\/span> Donnerstag 9.3.2000 Freitag 10.3.2000<\/span> Samstag 11.3.2000<\/span> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00dcberf\u00fchrung der ex OHE GDT von Reggio Emilio nach L\u00fcneburg in ihre alte Heimat. 1977 verkaufte die Osthannoversche Eisenbahnen AG sechs MaK GDT nach Italien an die Azienda Consorziale Trasporti (ACT), darunter auch den sp\u00e4teren \u201cT3\u2033 des DEV. Als die … Continue reading
\nLos ging es in Eppstein gegen 15.00 Uhr Richtung Frankfurt\/Main. Von dort mit dem ICE nach W\u00fcrzburg, um im Zug mit den Vereinsmitgliedern der Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde L\u00fcneburg (AVL) zusammenzutreffen.\u00a0 <\/span>
\n Um 20.30 Uhr setzten wir unsere Fahrt mit dem Liegewagenzug in einem italienischen Wagenpark Richtung Italien fort. <\/span><\/p>\n
\nUm 03.30 Uhr klingelten die Wecker, wir durchfuhren Modena. P\u00fcnktliche Ankunft in Bologna.<\/span>
\n Dann weiter mit einem Eilzug nach Reggio. Dort durften wir eine gut gepflegte 216 der Azienda Consorziale Trasporti (ACT) bewundern, wodurch wir jedoch die mit dem Auto vorgefahrenen Vereinsmitglieder verpassten, welche uns mit dem Auto vom Bahnhof abholen wollten. Also wurde das Gep\u00e4ck bis zum Betriebswerk der ACT selber geschleppt. <\/span>
\n Dort gingen wir mit der gesamten Gruppe zu den Triebwagen und warteten auf das Personal der ACT. Auf den Gleisen der ACT herrschte um 06.00 Uhr fr\u00fch bereits reger Eisenbahnbetrieb.<\/span><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/GDT-Ueberf-01.jpg\" "\\"GDT")
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<\/a><\/p>\n
\n Die \u00dcberf\u00fchrung \u00fcber den Brenner erfolgte mit Vorspann, da weder die FS, noch die \u00d6BB uns mit eigener Kraft \u00fcber den Brenner lassen wollten. Die Abfahrt des Zuges erfolgte mit einer Altbau-Elok der FS Richtung Modena.<\/span><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n Also hie\u00df es auf der Ladefl\u00e4che des VW Busses Betten zu bauen, und dann ging es rein in den warmen Schlafsack. <\/span><\/p>\n
\nMorgens gegen 7.00 Uhr wurden wir wach und mussten erst einmal die Scheiben von innen vom Eis befreien, dann ging es zum Bahnhof. <\/span>
\n Dort waren die anderen auch schon aufgewacht, und besch\u00e4ftigten sich mit dem Anlassen der Motoren. Die zwei Motoren des ersten Triebwagens sprangen auch nach kurzer Bedenkzeit und viel Rauchentwicklung an. Beim zweiten Triebwagen waren die Batterien zu schwach, so dass wir hier die schon vorher nach Reggio gebrachten Batterien einbauen mussten. <\/span><\/p>\n<\/a>\u00a0 <\/a>\u00a0 <\/a>
\n Nach Genehmigung durch den italienischen Fahrdienstleiter des Bahnhofs Brenner konnten wir die ersten Laufversuche mit den Triebwagen im Bahnhof vornehmen. Es mussten noch einige Einstellungen an den Getrieben vorgenommen werden, dann wurde der Zug in die richtige Reihenfolge rangiert.<\/span>
\nUnsere 6 Triebwagen sollten am Ende eines planm\u00e4\u00dfigen G\u00fcterzuges die Brennerrampe hinunter fahren.<\/span><\/p>\n
\n Am Morgen gegen 7.00 Uhr hie\u00df es Aufstehen. Zum Fr\u00fchst\u00fcck gab es frische Br\u00f6tchen, danach begann das Starten der Motoren. Alle Motoren beider f\u00fchrenden Triebwagen sprangen an und liefen erstmal sehr gut im Leerlauf.<\/span>
\n Gegen 8.30 Uhr trafen dann die anderen Vereinsmitglieder ein, welche den Zug ab Kufstein begleiten wollten.<\/span><\/p>\n
\n W\u00e4hrend der \u00dcberlegungen das gleiche Ger\u00e4usch vom hinteren Motor, auch hier war nun eine Ventilfeder gebrochen.<\/span><\/p>\n
\n Da es bis Rosenheim kaum Steigungen gibt, wollten wir versuchen, mit den 2 Motoren des hinteren Triebwagens alle 6 Fahrzeuge nach Deutschland zu bringen.<\/span>
\n Beide Getriebe im 1. Triebwagen wurden ausgekuppelt, die Zeit dr\u00e4ngte, aber noch war kein DB-Lotse da. Mit 10 Minuten Versp\u00e4tung setzte sich die Fuhre schlie\u00dflich in Bewegung.<\/span><\/p>\n<\/a> \u00a0<\/a>\u00a0 <\/a><\/p>\n
\n Es ging mit der erlaubten H\u00f6chstgeschwindigkeit von 50 km\/h \u00fcber M\u00fcnchen (Tankpause), Augsburg, W\u00fcrzburg bis nach G\u00f6ttingen zur n\u00e4chsten Tankpause.<\/span><\/p>\n
\n<\/span>Weiter \u00fcber Hannover bis nach Celle, wo wir gegen 18.00 Uhr ankamen und erst mal eine Pause bis Samstag f\u00fcr den letzten Teil der Strecke nach L\u00fcneburg einlegten.<\/span><\/p>\n
\n Einige kleine Arbeiten f\u00fcr den letzten Teil der Strecke wurden erledigt. Im Zug wurde aufger\u00e4umt, da sich sogar der NDR zu einem Bericht angek\u00fcndigt hatte.<\/span><\/p>\n
\n Bei regnerischem Wetter ging es auf den letzten Teil der langen \u00dcberf\u00fchrungsfahrt. \u00dcber Soltau und H\u00fctzel wurde endlich nach fast einer Woche Fahrt L\u00fcneburg erreicht.<\/span><\/p>\n<\/a>\u00a0 <\/a><\/p>\n