{"id":1180,"date":"2012-09-26T07:49:26","date_gmt":"2012-09-26T07:49:26","guid":{"rendered":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/?page_id=1180"},"modified":"2016-02-21T08:36:08","modified_gmt":"2016-02-21T08:36:08","slug":"t3-dwk","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/hoyaer-eisenbahn.de\/?page_id=1180","title":{"rendered":"T3 (DWK)"},"content":{"rendered":"

Baureihe:<\/strong> Typ V
\nHersteller:<\/strong> Deutsche Werke Kiel (DWK)
\nFabriknummer:<\/strong> 66
\nBaujahr:<\/strong> 1925<\/p>\n

1925 liefern die Deutsche Werke Kiel (DWK) einen 18,4 m langen, vierachsigen Triebwagen vom Typ V an die Deutsche Reichsbahn, wo er als „101 Altona“ eingestellt wird. Die Deutsche Bundesbahn f\u00fchrt ihn sp\u00e4ter als „85 901“.
\nIm Dezember 1950 wird der Triebwagen zun\u00e4chst von der DB ausgemustert und etwa ein halbes Jahr sp\u00e4ter ohne Antriebseinheit an die Niederweserbahn (NWB) ver\u00e4u\u00dfert. In Bremerhaven-Wulsdorf wird das Fahrzeug, welches hier als „T157“ laufen wird, zun\u00e4chst umfassend aufgearbeitet. Der Triebwagen erh\u00e4lt einen neuen Antrieb mit zwei 145 PS starken Deutz-Motoren, die markanten K\u00fchler auf dem Fahrzeugdach werden entfernt und eine gro\u00dfe Frontscheibe eingesetzt.
\nKurz vor Einstellung des Personenverkehrs auf den Schienen der Niederweserbahn wird der Triebwagen an die Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya (VGH) verkauft, wo er 1963 oder 1964 als „T3“ eintrifft. Das genaue Verkaufsjahr ist unklar; m\u00f6glicherweise war der Triebwagen schon vor der offiziellen \u00dcbergabe an die VGH als Leihfahrzeug in Hoya.
\n1972 wird bei den VGH der Schienen-Personenverkehr durch Busse ersetzt, der T3 wird nicht mehr ben\u00f6tigt und 1974 in die Niederlande verkauft. Hier verkehrt er bei der Museumseisenbahn Stoomtrein Goes-Borsele als „Mb51“, wo er auch vor G\u00fcterz\u00fcgen eingesetzt wird. Sp\u00e4ter erleidet der Triebwagen einen kapitalen Motorschaden und wird im Jahr 1981 verschrottet.<\/p>\n